物流和快遞有很大區別，物流通常是指對于較大件物品的運輸，要緊服務工具為企業，快遞則相反，運輸物件通常為小物件，要緊服務工具為個人。通常100公斤以上的貨物選定快遞運輸價格會{zg}。物流作業雖然在時效上稍遜色于快遞，但安全性高、運費實惠。國內物流業仍舊處在疾速開展階段，物流公司要緊有分為兩種類型：專線、三方。
專線運輸公司
專線運輸也稱主線運輸，是指以特定的兩個區域之間的貨物運輸為主的運輸方式，如上海至北京專線運輸。
專線運輸公司即以某條或多條專線運輸為要緊業務的物流企業，也稱為專線物流公司、專線公司。
專線公司通過貨物運輸代勞商、自有廠家客戶把貨物集中起來再根據路程、貨物環境選定車型運輸，普通中短線（1500公里以內）在每晚8點左右開始理貨裝車，長線正常次日上午理貨裝車，到達目的站點后根據先后到站順序卸貨再放置配送至收貨地址。
專線公司是運輸業中的實際作業者，負擔了零擔公路運輸業務中90%的運力。
國內當前沒有任何一家物流企業抵達天下xx由自有車輛運輸、配送實現，再大的物流企業也有相當片面區域轉包通過其余專線公司實現運輸。
由于專線公司門檻較低，數量巨大而泥沙俱下，導致許多發貨方在選定上無所適從。
（第）三方物流公司
即發貨方和專線物流公司中間的貨品運輸代理商。三方物流公司承接天下道路運輸訂單后轉發各專線公司進行運輸，為發貨方提供更遼闊的可抵達區域、同一的服無窗口以及少許附加服無。
專線運輸環境趨向的復雜培養了三方物流公司，但經過勢必時間的發展后，三方遭遇了與專線環境趨向一樣的問題。
零擔公路運輸
零擔運輸，也稱配載運輸。是指多個發貨方的貨品送到專線公司處進行拼車，成整車再進行運輸，抵達目標站后再進行分別配送的運輸方式。
整車運輸
也稱包車運輸。差別于零擔，平時一輛車只運輸一個發貨人的一票貨，左證貨品環境放置適用的車型進行專車門到門服無。
包車的用途：時效快，中間駕馭環節少，削減貨品裝卸次數同時削減裝卸中產生的危害，大噸位抵達包車的還可以節約運輸價格。當發貨方對時效要求很高、大概單票貨品重量體積較大零擔運輸比包車還貴、再大概貨品范例嬌嫩時選擇包車運輸是非常好方式。
重貨
密度較大的貨品，當前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在3立方米以下時為重貨。重貨按重量計價。
重泡（pāo）貨
密度普通的貨品，當前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在3-4.99立方米時為重泡貨。重泡貨可能按重量也可能按體積計價：平時取總價格較高者。
泡貨
密度較小的貨品，當前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在5-9.99立方米時為泡貨。泡貨按體積計價。
純泡貨
密度非常小的貨品，當前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在10立方米以上時為純泡貨。純泡貨按體積計價。
提貨費
也稱接貨費、取貨費、上門提貨費。物流公司放置車輛上門把貨品輸送到專線運輸商進行配載，過程中產生的價格稱為提貨費。 提貨現場是發貨體驗很環節的環節，要確認件數、重量、體積、包裝、收貨信息等物流根基信息，期間產生的誤差干脆造成背面的全部環節會出現非常。
運費
寬泛用途的運費是指物流服無過程中產生的所有價格；
狹義的運費是指物流價格的組成片面之一：將貨品從提貨區域專線公司的同一配載點運至專線公司的離收貨地非常近的卸貨點(物流集散地)的價格。
送貨費
送貨上門價格。物流公司放置車輛把貨品從物流集散地輸送到指定的收貨現場，期間產生的價格稱為送貨費。
保費（保價費）
向第三方保險公司購買的貨品險價格。以便在產生貨品丟損時，發貨方能獲得保險公司的賠償。查看保價與不保價時的差別。
升值價格
可選的種種附加服無的價格，如釘木架包裝服無、送貨上樓服無、裝卸車服無等的價格。
二次送貨費
送貨失利造成第二次或屢次送貨所產生的價格。平時貨品在目標站籌辦裝車送貨過去會電話關照收貨人告知送貨環境，收貨人一時不行收貨的，應及時關照送貨人，以避免產生二次送貨費。
等待價格
提、送貨時，在現場由于發、收貨方種種緣故造成提、送貨人員等待超過1小時的環境下需分外補償的價格。
裝卸車費
物流與快遞的差別主要在于物流主要運輸大件貨品，大件貨品的裝卸車需求大量人力、物力實現，因此物流的包裝卸車服無平時都以升值服無的形式出現，需求包裝卸車時，將產生裝卸車費用。
物流集散地
各專線公司會在某片區域設點收貨、卸貨而形成環境趨向，稱之為物流集散地。